Daimler wechselt Catia gegen Siemens NX aus

Fast fünf Jahre lang hat Daimler migriert. Im November 2010 hatte der Vorstand das Mammutprojekt "PLM 2015" (Product-Lifecycle-Management) beschlossen. 6200 Anwender haben seitdem umgeschult. Einen niedrigen dreistelligen Millionenbetrag - genauer will es CIO Michael Gorriz nicht sagen - hat Daimler ausgegeben, um das CAD-System "Catia V5" von Dassault Systèmes gegen "NX" von Siemens aus­zutauschen. War's das wert?

Daimler wollte eigenes PDM nutzen

Dassault würde natürlich verneinen - allerdings fragt die Softwareanbieter keiner mehr. Dabei hatten sich die Franzosen das so schön ausgedacht: Catia ist eine der beliebtesten CAD-Softwares (Computer Aided Design) weltweit. Was läge da näher, als im nächsten Schritt ein Produktdaten-Management (PDM) anzuhängen, das in der Welt der Ingenieure zunehmend wichtiger wird? "Catia V6" bringt mit "Enovia" ein eigenes PDM mit sich. Fein integriert. Und natürlich nur im Paket erhältlich. Genau das fanden die Stuttgarter aber nicht lustig.

Daimler nutzt lieber das eigene, hoch angepasste System "Smaragd". "Smaragd ist unser zentrales PDM-System, auf das wir nicht verzichten können", sagt Gorriz. Blieben also zwei Lösungswege: Entweder die Paketpreise von Dassault akzeptieren und die Hälfte des Pakets ungenutzt lassen. Oder eine neue Lösung finden, die besser zu Smaragd passt. Daimler wählte den steinigen Weg. "Ich versuche, das so zu formulieren, dass Sie es noch abdrucken können", sagt Gorriz: "Es gab 2010 durchaus zwei Lager."

Jetzt mit Standard-Dateiformat JT

Siemens hatte den Vorteil, dass Daimler seine Produkte in der Produktion schon weitgehend einsetzte, erklärt Gorriz seine Position von 2010. Siemens habe sich außerdem im Projekt sehr partnerschaftlich verhalten. Und Siemens kann mittlerweile noch mit einem weiteren Trumpf aufwarten: Die International Organization for Standardization (ISO) hat 2012 das von Siemens entwickelte Dateiformat JT als internationalen Standard bestätigt.

Mit JT lassen sich 3D-Produktdaten über den gesamten Produktlebenszyklus hinweg in Echtzeit ansehen und teilen - ohne dass die Datenmengen explodieren. Das Format schafft einen einfachen Austausch zwischen verschiedenen CAD- und PLM-Systemen. Daimler speichert jetzt schon mehr als zehn Millionen JT-Files im PDM-System. "Ein absolut strategischer Standard", sagt Gorriz. Und ein nachträgliches Argument, dass Siemens im Bereich CAD nun wahrlich kein Exot mehr ist.

61 Trainer, 33 Trainingsmodule

Seit 2012 hat Daimler nun unternehmensweit mehr als 6200 Anwender geschult. Vier Trainingsfirmen lehrten mit 61 Trainern 33 Trainingsmodule in Deutsch und Englisch, außerdem gab es Kurse in Japanisch, Portugiesisch, Spanisch und Türkisch. "Fuso war als Erster fertig", sagt Gorriz, also die Lastwagenbauer aus Japan, die Daimler im offiziellen Markenportfolio im mittleren Drittel auflistet. Vorne stehen Mercedes-Benz, Mercedes-AMG und Mercedes-Maybach, hinten die Marken von Daimler Financial Services, für die CAD oder PLM ziemlich egal sind.

In Spitzenzeiten haben mehr als 300 Mitarbeiter in der Research-und-Development-Außenstelle in Bangalore Daten von Catia V5 nach NX umgemodelt. Die "Migration Factory" hat insgesamt mehr als 235.000 CAD-Objekte auf die neue Software umgestellt. Begleitet wurde der Prozess mit dem Tool "Heidelberg Quality Manager" (HQM), um die Qualität der Daten - vor allem der Zulieferer - sicherzustellen.

2000 Heavy User haben mitgezogen

Mitte 2013 fing der Massen-Rollout von NX 8.01 und PDM 12.1 an. Mitte 2015 werden die Versionen 10.1 und 15 folgen. Ob man Ingenieure verloren habe, die nicht wechseln wollten? "Nein", sagt Gorriz. Von den 2000 Heavy Usern bei Daimler hätten alle mitgezogen. "Wie das in den Ingenieurbüros der Zulieferer ist, weiß ich nicht", schränkt der CIO ein. Aber alle relevanten Lieferanten nutzten inzwischen Siemens NX. Wirklich alle?

"Bei mir hat sich jedenfalls kein CIO von den Zulieferern beschwert, nicht von ZF und nicht von Bosch", sagt Gorriz. Durch den Umschwung auf JT sei da auch schon viel Spannung aus dem Thema genommen gewesen: "Das hatten die Supplier schon akzeptiert." Die meisten Fragen hätten die Lizenzen betroffen, ergänzt Projektleiter Peyman Merat: "Und einige Lieferanten wollten schon viel früher nur noch JT liefern."

Der Betrieb ist günstiger geworden

"Wir können Vollzug melden", resümiert Merat zu PLM 2015, und Projektsponsor Helmut Schütt, CIO der Lkw-Sparte, nickt: "Wir haben das gemacht, weil wir effizienter werden wollten, und das Ziel haben wir erreicht." 15 Catia-Versionen sind ersetzt durch ein NX. Der Betrieb sei günstiger geworden, der indische Partner verwende weiterhin Smaragd als PDM, und selbst der chinesische Partner setze zu 85 Prozent die Lösung ein - "und die sind sehr preissensitiv". Drei abschließende Bemerkungen:

1. "Es geht ja jetzt weiter in der IT-Linienorganisa­tion", sagt Merat, der gerade dabei ist, seine Mitarbeiter aus dem Projekt in andere Teile des Unternehmens zu überführen: "Wenn man etwas Neues hat, braucht es etwas Zeit, bis man damit so gut arbeitet wie mit dem alten System." Das Folgeprojekt "Boosting Efficency with NX" sei schon geplant.

2. "Ja, es gab ein paar atmosphärische Störungen", sagt Schütt zum Verhältnis mit Dassault: "Aber wir haben ja auch noch andere Dassault-Tools." Inzwischen sei man wieder gut miteinander.

3. "Wenn ich den Weg des geringsten Widerstands gehe, würde ich überhaupt kein größeres Projekt anfassen. Dann hätte ich auch nie Notes Email und Kalender abgelöst", antwortet Gorriz auf die Frage, ob es sich aus Karrieresicht lohne, ein solches Projekt anzugehen.

Der neue CIO ist bald gefunden

Es zahlt sich also manchmal aus, Großprojekte anzugehen, die fünf Jahre dauern und mehr als 100 Millionen Euro kosten. Klingt nicht gerade agil. Schafft aber tatsächlich Respekt bei den Dienstleistern. Ein schönes Meisterstück des scheidenden CIO Michael Gorriz, der jetzt COO der Standard Chartered Bank in Singapur wird. Den neuen CIO will Daimler in den nächsten Tagen bekannt geben. Aus dem Kreis der Bewerber hört man, dass es tendenziell eher ein Schnellbootfahrer als ein Tankerkapitän werden soll.