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Es ist dunkel im Innenraum, als der Kleinbus auf einem Testgelände bei Aachen losruckelt. Dann erscheint Hannes Ametsreiter als Abbild in einer Art Video-Telefongespräch.
Der Deutschland-Chef von Vodafone verkündet eine Premiere. Erstmals werde mit dem 5G-Mobilfunkstandard ein Hologramm in ein fahrendes Auto übertragen, erklärt der Manager. Und ergänzt: "Der Fahrersitz wird im Auto der Zukunft zur Fernsehcouch - oder zum Bürostuhl." Vodafone hat in dem Testzentrum 5G-Antennen in Betrieb genommen, um deren Kompatibilität mit Auto-Anwendungen zu testen - und zum Auftakt zur Hologramm-Premiere geladen.
Komplett überzeugend ist die Optik noch nicht. Lange wirkt Ametsreiters Hologramm eher wie ein Display-Bild. Erst als ein Kollege hinter ihm auftaucht, kommt die Dreidimensionalität besser zur Geltung.
Hologramm-Telefonie - nur ein Werbegag oder ernst gemeintes Geschäftsmodell? "Es gibt eine gewisse Möglichkeit, dass diese Services sich in der Zukunft durchsetzen können - wenn sie wirklich gut sind", sagt der Manager. Bei der Testfahrt erscheint sein Bild in einem Elektro-Kleinbus der Firma E.Go, der autonome Fahrfunktionen hat. Doch die sind nicht aktiviert. Es sitzt jemand am Steuer und lenkt.
Die Werbeveranstaltung von Vodafone ist ein Beispiel dafür, dass der Automobilbereich für Telekommunikationskonzerne immer wichtiger wird. Ob Daimler, BMW oder VW - sie alle arbeiten an (teil)autonomen Funktionen, um die Sicherheit zu erhöhen und den Komfort zu verbessern.
5G Voraussetzung für (teil)autonome Funktionen
Zentral hierfür wiederum ist der superschnelle Mobilfunkstandard 5G, dessen Vergabebedingungen Ende November von der Bundesnetzagentur festgelegt und deren erste Frequenzen 2019 vergeben werden sollen. Dank 5G sollen Daten zwischen Fahrzeugen, stationären Objekten und mobilen Endgeräten zirkulieren. Die Latenzzeit - also die Verzögerung - soll auf eine Millisekunde fallen, das wäre also fast Echtzeit.
Ein Haken an der Sache aus Sicht der Telekom-Unternehmen: Die Datenströme werden so wichtig, dass Autokonzerne und andere Industrie-Unternehmen das Zepter weitgehend selbst in der Hand halten wollen. Auf ihrem Werksgelände und in anderen Anlagen planen einige Unternehmen den Bau und Betrieb ihres eigenen Mobilfunknetzes - damit sie sich bei dem wichtigen Daten-Management nicht auf externe Dienstleister verlassen müssen.
Möglich machen will das die Bundesnetzagentur, die Teile des Spektrums im hohen und damit sehr leistungsstarken Gigahertz-Bereich an lokale Betreiber vergeben will. Daumen rauf, signalisieren Konzerne wie Volkswagen. Man sei in Gesprächen mit der Netzagentur, sagt ein Sprecher von Daimler. Lokale Netze im Eigenbetrieb seien "besser in der Lage, hochsensible Anwendungsdaten zu transportieren", erläutert ein BMW-Sprecher. Zuvor hatte das "Handelsblatt" über die Absichten der Autokonzerne berichtet.
Kritik der Telekom
Dass die Bundesnetzagentur einen Teil bei der Auktion nicht an bundesweite Bieter geben, sondern für lokale Betreiber reservieren will, sieht die Deutsche Telekom kritisch. "Es tut uns weh, wenn 25 Prozent eines Spektrums im 3,4- bis 3,8-Gigahertz-Bereich für uns nicht freigegeben sind - dadurch fehlt uns Bandbreite und Kapazität", sagt Walter Goldenits, Geschäftsführer Technologie Telekom Deutschland. Einerseits werde von den Telekom-Konzernen ein rascher und umfassender Netzausbau gefordert, andererseits werde das Geschäft mit solchen Sonderregeln erschwert.
Wie Vodafone macht auch die Telekom mit bei einem Testzentrum für autonomes Fahren - am Brandenburger Lausitzring unter Federführung des Prüfkonzerns Dekra. Bis 2019 sollen dort erste 5G-Antennen installiert werden. Telekom-Mann Goldenits setzt darauf, auch Autokonzerne als Kunden zu gewinnen. "Wir suchen den Dialog", sagt er. Konkurrent Telefónica/O2 wiederum beteiligt sich an einem Projekt an der Autobahn A9 zum Einsatz selbstfahrender Autos.
Experten halten die Kritik an der Behörde nicht für gerechtfertigt. Es sei vielmehr eine gute Idee der Bundesnetzagentur, einen Teil der Frequenzen für regionale und lokale Anbieter zurückzuhalten, denn dadurch schaffe man ein "Versuchsfeld für Innovationen", meint Torsten Gerpott von der Universität Duisburg-Essen. "Dass den etablierten Kräften am Markt das nicht passt, ist klar - sie wollen ihr altes Geschäftsmodell fortschreiben und möglichst wenig Konkurrenz haben."
Ametsreiter gibt sich gelassen. "Wir haben eine Kernkompetenz: Wir wissen, wie man Netze baut - andere wissen, wie man Autos baut." Einen Kunden unter den Autoherstellern immerhin hat er schon gewonnen: Das Start-up E.Go, in dessen Elektro-Kleinbus Ametsreiters Hologramm erschien, wird in seinem neuen Werk in Aachen von Vodafone an das 5G-Netz angeschlossen.
E.Go ist mit gut 300 Mitarbeitern zwar nur ein Mini-Akteur auf dem Markt, hat als Elektroanbieter aber große Ziele. Ohnehin, so Ametsreiter, seien es unter den Unternehmen die "kleinen Wendigen", die bei Innovationen "die Schlagzahl vorgeben". (dpa/rs)