Daimler = Auto = Premium-Klasse - diese Assoziationskette ist fest in den Köpfen verankert, im Ländle, bundesweit und rund um den Globus. Umso bemerkenswerter ist es, dass sich ausgerechnet einer der größten Autobauer weltweit intensiv Gedanken um alternative Konzepte der Mobilität macht. Unter der Leitung des Business Innovation Teams entstand die "smarte Revolution von Ulm", wie jüngst die "Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung" schrieb. Gemeint ist das Projekt "car2go", in dessen Rahmen Daimler erstmals keine Autos, sondern lediglich Fahrzeit in einem smart verkauft. Rund 13.000 Menschen teilen sich in der Studentenstadt bereits die flotten Zweisitzer, die nahezu an jeder Straßenecke mit geringem formalen Aufwand ausgeliehen werden können.

Ohne unseren CIO des Jahres 2009, Michael Gorriz, und sein Team wäre dieses hochinnovative Projekt nicht denkbar gewesen. "Wir haben uns mit der vollen Kraft der IT dahintergestellt und den Projektleiter mit allem, was wir zur Verfügung haben, unterstützt", bilanziert Gorriz. Sein Team steuerte in Zusammenarbeit mit externen Partnern die Telematik-Hardware und -Software bei, entwickelte das Nutzerportal für die Kunden, schaffte die Back-Office-Anwendung inklusive Flotten- und Service-Management und sorgte dafür, dass Buchung und Abrechnung heute vollautomatisch erfolgen können.

Eine Reihe von Lösungen musste für das Projekt eigens entwickelt werden. So können car2go Kunden heute ihren Führerschein mit Siegel an ein Lesegerät hinter der Windschutzscheibe des smarts halten, sich identifizieren und den Mietvorgang starten beziehungsweise beenden. Doch das ist längst nicht alles: "Das komplette Architekturdesign, die IT im rollenden Produkt und die Backend-Infrastruktur - das alles ist mit maßgeblicher Unterstützung unserer Architekturspezialisten umgesetzt worden", sagt Gorriz.

Unter der Federführung der Daimler Tochtergesellschaft Daimler TSS GmbH wurden dazu Wissensträger aus der weltweit 4.600 Mitarbeiter starken IT-Organisation für das Projekt ausgewählt. "Mit unserem Prozess- und Architekturwissen waren wir dort schnell in der Lage, die IT für das Projekt auf die Beine zu stellen", so Gorriz. Innovationen sind für ihn eine Hauptaufgabe der IT. Und sie bergen das größte Risiko: "Innovation ist - wenn man’s nicht richtig macht - Feind der Qualität", so Gorriz. Wenn Sie zu viel innovieren, gerade im IT-Umfeld, wird das Gesamtsystem nicht stabil." Zu groß seien die unsichtbaren Abhängigkeiten unter Modulen und Elementen, von denen die Organisation oft gar nichts wisse.

Innovativ, anspruchsvoll und komplex

"Das car2go Projekt ist besonders innovativ, anspruchsvoll und komplex", lobt unsere Jury. Doch einen mindestens ebenso großen Eindruck machte eine zweite Herkulesaufgabe, der sich Gorriz erfolgreich stellte. Nachdem die Ehe zwischen Daimler und Chrysler zerbrochen war, galt es die mühsam zusammengefügten IT-Infrastrukturen der Konzerne wieder zu entflechten. "Im Bereich der Basisinfrastruktur, insbesondere der Netzwerke sowie der E-Mail- und Desktop-Dienste waren wir ein Unternehmen." Es habe ein weltumspannendes Daimler-Chrysler-WAN gegeben, das sehr schnell getrennt werden musste, zumal die Datensteuerung schon aus rechtlichen Gründen auseinanderzudividieren war. Dazu zählte, bisher gemeinsame Kommunikationskanäle zu trennen, beispielsweise über Firewalls. "Das war vom Management her anspruchsvoll, schon weil es den täglichen Arbeitsablauf nicht stören sollte."

Ebenfalls voll zusammengewachsen war der Bereich Vertrieb und Marketing. Chrysler stützte sich hier außerhalb seines amerikanischen und kanadischen Heimmarktes voll auf die Systeme von Daimler. In sämtlichen Chrysler-Niederlassungen wurden die Wagen über Mercedes-Systeme verkauft. Deshalb war die Trennung der Systeme in den unterschiedlichen Ländern unabdingbar, noch dazu in kürzester Zeit.

Anfangs wurde dies über Mandanten und Datentrennung realisiert. Da der Gesetzgeber jedoch physisch getrennte Server verlangt, musste das Projektteam Systeme duplizieren, die Daten übertragen und Applikationen migrieren.

Schwierige IT-Trennung von Chrysler

Der IT-seitig aufwendigste Teil bei der Herauslösung von Chrysler waren jedoch die Anwendungen für Financial-Services in den USA. Der Grund: Im Jahr 2004 wurden die bestehenden Daimler-Applikationen auf die Financial-Services-Anwendungen von Chrysler migriert. Somit war Daimler gezwungen, eine komplett neue Rechnerumgebung zu errichten und die insgesamt 220 völlig unterschiedlichen Applikationen (darunter Lotus Notes, Java-Applikationen und Mainframe-Software) in ihre Daimler- und Chrysler-Bestandteile aufzuspalten. Vor allem der Mainframe-Part war eine Herausforderung, da es für viele dieser Altanwendungen keinen Quellcode mehr gab.

Elf Monate hatte das Team dazu Zeit, ohne dabei den Produktivbetrieb zu beeinträchtigen. Und dies mit einer halb so großen Mannschaft, da die andere Hälfte der Chrysler-Systeme betreute. "Die Leute haben Tag und Nacht gearbeitet, es gab kein Weihnachten und kein Ostern", so Gorriz. "Gefreut hat sich der lokale Pizza-Service."