Dienstwagen für alle!

Sachbearbeiter mit Firmenwagen - das klingt ungewöhnlich. Es gibt sie aber. Beim Hamburger Telekommunikationsunternehmen Freenet dürfen nicht nur Chefs ans Steuer eines Dienstwagens, sondern auch einfache Angestellte. "Die Möglichkeit wird sehr rege genutzt", sagt ein Freenet-Sprecher. Das Unternehmen kooperiert mit dem Leasinganbieter Alphabet. Für interessierte Beschäftigte stelle man auch kleinere Modelle zur Verfügung, erklärt Frank Leipold, Hamburger Geschäftsstellenleiter von Alphabet.

Arbeitgeber versuchen, über die Dienstwagen-Option bei den Mitarbeitern zu punkten. Ein Modell, das verstärkt Schule macht: Laut aktuellem Fuhrpark-Barometer des Leasingunternehmens Arval werden 35 Prozent aller Firmenwagen bei Unternehmen mit 100 bis 1.000 Mitarbeitern genutzt, um Mitarbeiter zu motivieren oder stärker an sich zu binden.

Im vergangenen Jahr waren es nur 16 Prozent. Grund für den Anstieg: Der Arbeitsmarkt hat deutlich angezogen. "Dadurch hat das Bewusstsein zugenommen, Fahrzeuge zur Bindung von guten Mitarbeitern einzusetzen", sagt Sebastian Fruth, Leiter der Kundenbetreuung bei Arval.

Mit dem Autoschlüssel wird dabei bereits auf immer tieferen Karrierestufen gewinkt. "Wir bemerken grundsätzlich ein stark steigendes Interesse, auch Manager aus der unteren Hierarchie-Ebene oder fachliche Experten mit einem Dienstwagen zu versorgen", sagt Fruth. Konkurrent Alphabet sieht sogar Mitarbeiter auf Sachbearbeiterebene als regelmäßige Empfänger für einen Firmenwagen.

Viele der vergebenen Autos sind keine klassischen Dienstwagen mehr, die dem Mitarbeiter als zusätzliches Bonbon zu seinem Gehalt zur Verfügung gestellt werden. Laut dem Fuhrpark-Barometer werden mehr als drei Viertel der Fahrzeuge nach dem Modell des Gehaltsverzichts vergeben.

Dabei wird die Leasingrate vom Bruttogehalt des Mitarbeiters abgezogen. Für das Unternehmen ist das praktisch: Aufgrund des geringeren Bruttogehalts sinken die Lohnnebenkosten. Auch die Betriebskosten können steuerlich geltend gemacht werden.

Mit dem Dienstwagen Steuern sparen

Doch auch der Mitarbeiter profitiert: Ihm nutzen die günstigeren Einkaufskonditionen des Arbeitgebers. Außerdem könne er über ein sinkendes Bruttogehalt Steuern und Abgaben sparen, sagt Furth. Weiteres Argument: "Eine Gehaltsumwandlung erleichtert den Zugang zu Modellen, die sich der Nutzer sonst nicht leisten könnte."

Trotzdem rentiert sich eine solche Lösung nicht für jeden Arbeitnehmer. Vor allem bei den unteren Gehaltsklassen sei das Modell weniger attraktiv, sagt Michael Velte, Vorstandsvorsitzender des Verbands der markenunabhängigen Fuhrparkmanagementgesellschaften (VMF) und Geschäftsführer von Deutsche Leasing Fleet. "Das Bruttoeinkommen ist oft zu gering, um einen spürbaren Steuervorteil realisieren zu können."

Hinzu kommt, dass mittlere und niedrige Einkommen nach der Gehaltsumwandlung unter der Beitragsbemessungsgrenze der Sozialversicherungen liegen können. Zwar sinken die Sozialabgaben - aber auch die späteren Rentenansprüche. "Die Nachfrage seitens der Mitarbeiter kommt deswegen oft nicht zustande", sagt Velte. Seiner Meinung nach rentiert sich ein solches Modell erst ab einem Bruttogehalt von rund 3.500 Euro. Wer Mitarbeiter mit niedrigerem Einkommen an sich binden will, sollte eher andere Incentives wie beispielsweise eine betriebliche Altersvorsorge einführen.

Die beliebtesten Autos der Deutschen

Nicht nur für manche Arbeitnehmer ist ein Gehaltsumwandlungsmodell ungeeignet. Auch für kleine Firmen ist das Modell eher unattraktiv, denn die Verwaltung des Systems bindet sehr viel Personal, sagt VMF-Vorstandsvorsitzender Velte. "Für kleine Firmen ist das oft zu viel Organisationsarbeit." Weil vertrauliche Gehaltsdaten im Spiel sind, könnten nicht alle Prozesse outgesourct werden. Für große Unternehmen sei das System deswegen deutlich attraktiver. (Quelle: Handelsblatt)